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泰雷茲將對德國鐵路斯圖加特地區信號系統進行數字化改造，以顯著提高交通能力、守時性和舒適性

发布时间：2021-02-26 19:37

該項目采用領先技術，為德國和歐洲的鐵路數字化奠定了標準。
高科技信號系統將帶來更高的守時性，無需新建任何軌道即可增加更多運行列車數量。該項目合同價值約 1.27 億歐元。

巴黎拉德芳斯--(美國商業資訊)--作為“德國數字鐵路”計劃的一部分，德國鐵路公司正在為斯圖加特地區配備數字信號系統 (DSTW*)、歐洲列車控制系統 (ETCS*) 和駕駛員8列車運行 (ATO*) 系統。2020 年 11 月底，泰雷茲贏得了“斯圖加特數字樞紐”項目模塊 1 和模塊 2 的安裝部署項目，該項目將在 2025 年底前完成。合同價值約 1.27 億歐元，涉及數字信號系統及ETCS 系統的安裝，以及軌旁自動運營系統和運力及調度管理系統 (CTMS*) 的實施準備工作，還包括一個現代化的控制中心、超過 6000 個電子公里標記、多於1300 個計軸點以及約 650 臺轉轍機。

由泰雷茲領導的“斯圖加特數字樞紐”項目是“德國數字鐵路”計劃的一部分，將為鐵路網絡增加多達20％的額外容量。

在此項目中，泰雷茲德國與客戶德國鐵路公司建立了重要創新的合作夥伴關系，為推動“德國數字鐵路”計劃的開展，共同開發設計全新的領先技術。

“德國首個數字樞紐將成為歐洲其他大都市地區在未來數年內的參考樣板。我們很高興能與德國鐵路股份公司 (Deutsche Bahn Ag)、德鐵網絡股份公司 (DB Netz Ag)、德國鐵路斯圖加特-烏爾姆項目有限公司 (DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH) 以及所有項目參與者一起，為未來的數字化項目設計藍圖，” 泰雷茲德國首席執行官兼國家負責人 Oliver Dörre 表示。“我們具備成功實施此大型項目所需的所有條件。得益於之前的項目經驗，我們對斯圖加特樞紐非常熟悉。現在，我們希望與客戶積極合作, 以最先進的技術改進鐵路乘客的服務，” Dörre 還表示，“當然，我們的員工也對該項目充滿熱忱，能夠為建設‘他們的’車站做出貢獻而感到自豪。”

自 2025 年起，斯圖加特樞紐的長途、區域和城際列車將在采用最新數字技術的鐵路網上行駛。除了新樞紐站和其他站外，超過 100 公裏範圍的線路將率先配備數字信號技術和 ETCS 列車控制系統和高度自動化的操作。因此，斯圖加特是整個德國鐵路網絡數字化的起源和藍圖，計劃到2035年實現全境鐵路網絡的數字化。

對於城際鐵路的發展而言，“斯圖加特數字樞紐”項目也是邁向未來的重要一步。未來，德國將運用最現代的信號系統將城際鐵路幹線的閉塞區段縮短至最短30米，有史以來執行時間最短的運行間隔。這不僅可以減少並更好地杜絕延誤，還可以在無需擴建任何軌道的前提下，容納更多列車同時在軌道上安全地行駛。

編者按：

*數字信號系統

數字信號系統 (DSTW) 是數字化的基礎。壹個高度安全的計算機系統可以利用加密數據鏈路連接到傳感器、道岔等外圍設備。像所有現代信號系統壹樣，DSTW 可以確保列車僅進入空閑區段，且道岔在正確的位置鎖閉。與迄今為止常見的電子信號系統 (ESTW) 不同，DSTW 將供電與數據分離。通過使用光纖，幾乎可以實現信號系統核心設備和外圍設備之間的任意距離通信。在斯圖加特，壹個控制 100 多公裏線路的 DSTW 初具雛形，其中包括規劃為“斯圖加特 21”工程壹部分的三套全電子信號系統，以及其他既有傳統信號系統。全電子或數字信號系統是構建ETCS 2 級信號系統的基礎。

*歐洲列車控制系統 (ETCS)

歐洲列車控制系統 (ETCS) 自問世以來取得了極大成功。該系統設計於 20 世紀 90 年代，作為歐洲跨境交通運輸統壹采用的“信號系統”，現已在全球得到廣泛應用。“斯圖加特數字樞紐”項目最初采用的是ETCS Level2制式。車地之間通過加密的無線鏈路持續交換數據。列車每行駛壹段距離，便可利用黃色的歐標應答器（壹種安裝在軌道上的電子標簽）確定自己的精確位置。利用距離和速度傳感器，包括車輪轉速計和雷達，列車可以持續測量行駛距離和行駛速度。結合軌旁（包括列車前方的軌道空閑狀態信息）傳回的數據，ETCS 車載計算機能夠持續不斷地進行計算，如計算列車前方的空閑距離和允許的行駛速度等。與傳統信號技術不同的是，傳統信號系統只能通過信號機向司機傳遞前方壹兩個軌道區段的空閑狀態，而 ETCS 2 級系統則為司機提供了更加精確和持續更新的場景。如果采用傳統的控制和安全技術，這樣壹個軌道區段通常至少要有壹公裏長，而 ETCS 則可以將這個長度縮短至極小。

*有人值守下的列車自動運行 (ATO GoA 2)

斯圖加特數字樞紐未來將采用自動化等級為 2 級 (GoA 2) 的列車自動運行 (ATO) 系統。該系統相當於壹個遠程巡航控制系統，由軌旁系統來告訴列車何時應處於什麽位置，並由車載系統來控制行車速度。在晚點情況下，列車會以最高允許速度行駛，而在按時刻表正常運行期間，則會以最節能的速度行駛。ATO可以實現高度精確的站臺停車。駕駛員在列車上監督運營，並可隨時進行人工幹預。ATO 基於 ETCS 實現了高精度運營，從而有效避免了晚點，並縮短了兩列列車的運行間隔。

*運力和調度管理系統 (CTMS)

運力和調度管理系統 (CTMS) 是未來鐵路運營的核心組成部分，旨在通過自動化的加速、制動操作等，促進對現有線路條件的優化利用，從而提高運力並改善運營質量。當前的 CTMS 緊跟技術進步，采用了人工智能 (AI) 和運營研究 (OR) 領域的最新算法。

關於泰雷茲

作為全球技術的領導者，泰雷茲（泛歐證券交易所：HO）致力於投資數字化和深度科技創新—互聯互通、大數據、人工智能、網絡安全和量子技術，構建對社會發展至關重要的共信未來。集團為其所在的五大市場，包括航空、航天、軌道交通、數字身份與安全，以及防務領域的客戶提供解決方案、服務及產品。通過將人置於決策過程的核心，幫助各類企業、機構和政府實現關鍵任務。

泰雷茲全球 83000 名員工遍布 68 個國家，2019 年的銷售收入達 190 億歐元（含金雅拓）。

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